Yine yeni yeniden bir Formula 1 yarış haftasındayız. Takvimin belki de en egzotik durağı olan F1 Singapur Grand Prix’i haftasındayız. Asya’nın ilk gece yarışı olan ve 2008’den beri Marina Bay sokaklarında koşuluyor. Yaklaşık 5 km uzunluğundaki sokak pistinin dar yollarında, çılgın iklimi ve bitmeyen virajlarında pilotlar duvarlara yakın geçerek araçların sınırlarını zorluyor.
2023’te pistin 16–19. virajlar arasındaki bölümünün kaldırılması ve uzun bir düzlük eklenmesiyle birlikte viraj sayısı 23’ten 19’a düştü. Yeni düzeniyle pist 62 tur üzerinden koşuluyor. Pistin en hızlı yarış tur rekoru 1:34.486 ile Daniel Ricciardo’ya ait. Uzun düzlüklerde araçlar 320–325 km/sa hıza kadar çıkabiliyor Bu hızlar virajlarda saniyeler içinde 90 km/sa seviyelerine düşüyor ve sürücüler neredeyse 3 kg’a kadar sıvı kaybediyor. Pist hakkındaki ufak detayalara göz attığımıza göre geçelim Singapur GP pist analizine…
Bu yazıda neler bulacaksınız;
Singapur GP Pist Analizi ve Tarihi
Marina Bay Sokak Pisti Tarihçesi ve Değişiklikler
Marina Bay pisti, Hermann Tilke’nin tasarımına dayanan bir sokak pisti olup KBR Inc. tarafından yeniden düzenlendi Yapıldığı günden bu yana bir kez önemli restorasyonlar geçirdi:
2008–2012 versiyonu 23 virajlıydı ve “Singapore Sling” isimli 10. viraj şikanı yüksek ve tehlikeli kerb’leriyle ünlüydü. 2013’te şikan kaldırıldı ve viraj tek apexli (aracın hız kesmemesi için oluşturulan rota üzerinde aracın dönüş yaptığı virajın kenarına en yakın olduğu nokta), akıcı bir sol viraja dönüştürüldü.
2015’te 11. ve 13. virajlar arası yeniden şekillendirildi; Anderson Köprüsü’nün öte tarafı kullanılmaya başlandı ve 13. virajın genişliği artırılarak pilotların birbirini geçme imkânı yaratıldı.
2018–2022 arasında 16–17. virajlardaki profil düzeltildi.
2023–2024’te pisti çevreleyen yüzme platformu (Float@Marina Bay) yıkıldığı için 15–16. virajlar arasındaki şikan kaldırıldı, yerine uzun bir düzlük geldi. Bu değişiklik pist uzunluğunu 4,940 km’ye çıkardı.
2025 itibariyle yeni pit alanının tamamlanmasıyla pist 4,927 km uzunluğa döndü.
Bu değişiklikler pilotların ritmini tamamen değiştirmiş olsa da pist hâlâ Formula 1 takviminin en yavaş ortalama hızına sahip. Pistin dar bariyerleri ve kısa kaçış alanları, 2024’e kadar her yarışta en az bir güvenlik aracının piste girmesine neden oluyordu; bugüne kadar 15 yarışta 24 güvenlik aracının piste çıktığı görüldü. F1’in resmi istatistiklerine göre son altı yarış baz alındığında güvenlik aracı ihtimali %83, sanal güvenlik aracı ihtimali ise %33. Pit-stoplar yaklaşık 29 saniye kaybettiriyor. bu yüzden strateji doğru anı bekleyen takımlar için kritik. Takımlar güvenlik aracı altında pit stop yapma olasılığı yüksek.
Singapur GP Pist Analizi
Sektör 1 – Başlangıç ve Yüksek Hızlı Düzlükler (1–6. virajlar)
Yarışın ilk bölümü, pit düzlüğününde yer alan birinci DRS bölgesi ile başlıyor. Araçlar Benjamin Sheares Köprüsü altından geçerek 300 km/sa üzeri hıza ulaşıyor ve 1. viraja gelirken sert frenleme ile hızlarını yaklaşık yaklaşık 145 km/sa’ya kadar düşürüyorlar. İlk üç viraj, sırasıyla sağ–sol–sol kombinasyonu; pilotlar 3. viraj çıkışında tam gaz Republic Boulevard’a (4. viraj) giriyor. Bu geniş virajda 260 km/sa hıza ulaşan araçlar 5. virajda 145 km/sa hızla frenleyip kısa bir köprü sonrası Raffles Boulevard’daki ikinci DRS bölgesine giriyorlar. 6. viraj ile sağ kavis alan pilotlar burada 320 km/sa ile turun en yüksek hızını görüyor. Bu düzlüğün sonunda gelen 7. viraj 90 derece sola dönüyor ; frenlemeyle hız 130 km/sa’nın altına düşüyor ve geçiş için ilk önemli fırsat burada doğuyor.
F1’in resmi analizinde Jolyon Palmer, bu virajdaki fren noktasının kolayca kaçırılabildiğini ve pist dışına taşmanın yaygın olduğunu belirtiyor.
Sektör 2 – Teknik Bölüm ve Köprüler (7–13. virajlar)
8. viraj ile başlayan ikinci bölümde araçlar kısa Nicoll Highway düzlüğünde tekrar 220 km/sa hıza ulaşıyor, ardından sağa dönen virajda 80 km/sa’ye kadar yavaşlıyorlar. 9. viraj sola dönüşlü olup 140 km/sa civarında dönülüyor ve St. Andrews Road üzerinde 276 km/sa’ye kadar hızlanılıyoren. Sonraki 10. viraj, yazının başlarında da bahsettiğimiz bir zamanları ünlü “Singapore Sling” şikanının bulunduğu nokta; artık 150 km/sa hızla girilen sol viraj haline getirildi. 2015’te yeniden düzenlenen 11–12–13 kombine virajlarında köprü üzerinden geçilirken pist sağa kıvrılıyor, sonra sola kısmen “kör” bir girişle devam ediyor ve 13. virajdaki saç tokasına benzeyen frenleme noktası araçları 70 km/sa hızının altına kadar düşürüyor. Bu bölümde arka lastiklerin aşırı ısınması yarışın ilerleyen turlarında büyük sorun yaratıyor; F1’in sürücü analizi, bu sektörde lastik yönetiminin belirleyici olduğunu vurguluyor.
Sektör 3 – Uzun Düzlük ve Finis (14–19. virajlar)
Yarışın son bölümüne Esplanade Köprüsü ile giriliyor; burası üçüncü DRS bölgesine ev sahipliği yapıyor ve araçlar burada 290 km/sa hıza çıkıyor. Köprü sonundaki 14. viraj, hızın yaklaşık 90 km/sa’ya düşürüldüğü sıkı bir sağ virajdır. 2023 düzenlemesiyle 15–16. virajlardaki şikan kaldırılarak uzun bir düzlüklük eklendi; burası dördüncü DRS bölgesi ve pilotlara çift kanat açık şekilde saldırma fırsatı sunuyor. 16. viraj (eski pist profilinde 20. viraj) büyük frenleme noktası ve yeniden sağ viraja dönüş braındırıyor. Hemen ardından gelen 17. virajda araçlar sola kırarak yeniden hızlanıyor. 18–19. virajlar birbirine bağlı iki sol viraj ve 180 km/sa civarında tam gaz geçiliyor. Yarışın son virajlarından sonra araçlar pit düzlüğüne çıkarak turu tamamlıyor. Bu bölümde bariyerler pist kenarına çok yakın ve arka lastiklerdeki aşırı ısı birikimi pilotları zorluyor.
Strateji, Lastikler ve Fiziksel Zorluklar
Marina Bay, bumpy (engebeli) yüzeyi ve yüksek sıcaklık-nem birleşimi nedeniyle pilotlardan büyük efor isteyen bir pisttir. F1’in resmi verileri, sürücülerin bir yarışta 3 kg’a yakın sıvı kaybedebileceğini ve yarışın sezonun en yavaş ortalama hızlarından birine sahip olduğunu bildiriyor. Kaçış alanlarının azlığı ve bariyerlerin yakın olması nedeniyle hata affetmeyen bu pistte yarış neredeyse 2 saat‘i buluyor.
Lastik seçimi: Pirelli verilerine göre sıcaklık nedeniyle termal stres lastik performansında ana bozulma sebebidir; bu yüzden takımlar genellikle orta (C4) ve sert (C3) bileşimleri tercih ederler. Ancak yarışta güvenlik aracı çıkması halinde veya startta ekstra çekiş isteyen takımlar yumuşak (C5) lastikleri kullanabilirler. Uzun pit yolu nedeniyle (yaklaşık 29 saniye) takımlar genellikle tek pit-stop stratejisine yönelir, ancak bu sene pit yolu hız sınırının 80 km/sa’e çıkarılması stratejik çeşitliliği artırabilir.
Ek olarak FIA’nın aşırı sıcaklık nedeniyle lastiklerin normalden daha hızlı kullanılamaz hale gelebileceğnden zorunlu çift pit stop uygulayabileceği konuşuluyor. Bu sayede hem pilotların güvenliği hem de yarışın daha heyecanlı hale getirilmesi hedefleniyor.
FIA, 2025 Singapur yarışı için takımlara aşırı sıcak uyarısı yaptı. Bu nedenle takımlar, araçlara 5 kilogramlık bir soğutma ünitesini entegre etmek durumunda kalacak. Sürücüler soğutma yeleği kullanma tercihinde bulunabilir; yelek istemeyenler ise araçlarına 0,5 kilogram ilave ağırlık eklemek zorunda olacak.
Güvenlik aracı ve geçiş: Pist dar olduğundan, stratejiler genellikle güvenlik aracı zamanlamasına göre şekilleneceğini ön görmek zor değil. Yazının basında da bahsetiğimiz gibi son altı yarışın verileri, 83% güvenlik aracı çıkma olasılığı gösteriyor. Geçiş için en ideal nokta, ilk sektörün sonundaki 7. viraj ve dördüncü DRS bölgesinin sonundaki frenleme alanı. Overtaking sayısının 2024’te 62 olduğu göz önüne alındığında, geçiş yapmak hâlâ zor olsa da 2023’teki pist değişiklikleriyle biraz kolaylaşmış durumda.
Unutmadan Singapur GP’nin koşulacağı Marina Bay Sokak Pisti’nde antreman turlarının koşulduğu şu anlarda yağmur yağıyor. Heyecan dolu bir hafta bizi bekliyor.
Tarih ve İstatistikler
- İlk yarış: 2008’de düzenlenen Singapur GP, Formula 1 tarihinin ilk gece yarışıydı.
- Tur rekoru: 2024 yarışındaki 1:34.486 ile Daniel Ricciardo’nun elinde bulunuyor. Pole rekoru ise 2024’te Lando Norris tarafından 1:29.525 ile kırıldı.
- En çok kazananlar: Sebastian Vettel beş galibiyetle pistin en başarılı pilotu; Lewis Hamilton ve Vettel dörder pole pozisyonu ile önde.
- Gelenek: Pist, 2008’den 2024’e kadar her yarışta en az bir güvenlik aracı çıkmasıyla ünlüydüen.
Sonuç: Neden Singapur GP?
Marina Bay sokakları, hem seyirciler hem de sürücüler için benzersiz bir deneyim sunuyor. Gece yarışı olması, şehrin modern siluetini parlayan spot ışıkları altında gösterirken sıcak ve nemli hava yarışa ayrı bir zorluk katıyor. Teknik viraj kombinasyonları, uzun düzlükler ve sınırlı kaçış alanları ile pilotların konsantrasyonunun en üst düzeyde olması gerekiyoren. Bu sebeple Singapur Grand Prix, takvimde sadece bir yarış değil, aynı zamanda bir festival olarak öne çıkıyor.
Bu kapsamlı sektör analizi, pisti daha iyi anlamanıza ve yarış hafta sonu boyunca hangi noktalara dikkat etmeniz gerektiğine dair bir rehber sunuyor. Yarış stratejisi, lastik yönetimi ve pilot dayanıklılığı konularında yapılan doğru seçimler, Marina Bay’in dar sokaklarında başarıyı belirleyen en önemli faktörler olacak.
Singapur GP hakkında sıkça sorulan sorular
Singapur GP Türkiye saati ile kaçta?
Marina Bay Sokak Pisti’nde koşulacak Singapur GP’de TSİ saati ile sıralama turları 4 Ekim Cumartesi günü saat 16.00’da, yarış ise 5 Ekim Pazar günü 15.00’da başlayacak.
Singapur GP pisti ne kadar uzun ve kaç tur koşuluyor?
Marina Bay Sokak Pisti’nin uzunluğu 4,927 km’dir ve yarış 62 tur üzerinden yapılır. 2023’te dört virajın kaldırılmasıyla pist 23’ten 19 viraja düşürüldü.Yarış mesafesi toplamda 306,28 km’yi bulur ve tur rekoru 1:34.486 ile Daniel Ricciardo’nun elindedir.
Singapur GP’de en hızlı tur süresi kimin?
Pistin en hızlı yarış tur rekoru 1:34.486 ile Daniel Ricciardo’ya aittir.
Marina Bay pisti ne zaman yapıldı ve kim tasarladı?
Pist 2008’de tamamlandı ve Herman Tilke’nin orijinal tasarımı KBR Inc. tarafından uygulanarak Marina Bay’in sokaklarına uyarlandı. Aynı yıl Singapur GP, F1’in ilk gece yarışı olarak tarihe geçti. Pistte bir çok kez değişiklik yapıldı.
Singapur GP neden gece koşuluyor ve pist nasıl aydınlatılıyor?
Singapur GP, Formula 1’in ilk gece yarışı olarak 2008’de takvime girdi.Gece düzenlenmesinin nedeni, tropik iklimde gündüz sıcağını azaltmak ve Avrupa izleyicisine uygun bir saat aralığı sunmaktır. Pisti aydınlatmak için yaklaşık 1 600 özel yapım projektör kullanılıyor; bu ışıklar normal bir stadyumdan dört kat daha parlak ve yansımayı azaltacak şekilde tasarlandı. Singapur GP organizatörü, sürücülerin 325 km/sa hıza kadar çıktığını ve gece yarışının şehrin siluetine benzersiz bir manzara kattığını belirtiyor
Pistteki son düzenlemeler neler ve neden 19 viraja düşürüldü?
2023’te Marina Bay Floating Platform’un yerini alacak NS Square projesi nedeniyle pistin 16–19. virajlarını içeren “Float” bölümü inşaattan çıkarıldı. Bunun yerine Raffles Avenue üzerinde uzun bir düzlük eklenerek pist 4,940 km’den 4,927 km’ye kısaltıldı ve viraj sayısı 23’ten 19’a düştü. FIA 2024’te bu düzlüğe dördüncü DRS bölgesini ekledi; düzenleyiciler gelecekte inşaat tamamlandığında virajlı bölümün geri dönebileceğini belirtiyor.
Güvenlik aracı çıkma olasılığı nedir ve geçiş yapmak zor mu?
Marina Bay pistinin dar yapısı ve duvarlara yakınlığı nedeniyle güvenlik aracı (Safety Car) çıkma olasılığı oldukça yüksek; 2008’den 2024’e kadar yapılan tüm yarışlarda en az bir kez güvenlik aracı piste girdi ve son yıllardaki veriler %83 olasılık gösteriyor. Geçiş yapmak özellikle zor; en iyi fırsatlar 7. virajdaki frenleme noktası ve yeni dördüncü DRS düzlüğünün sonundaki 16. virajdır. FIA’nın dördüncü DRS bölgesini eklemesinin amacı da bu alanlarda geçiş ihtimalini artırmaktı.
Pistte kaç viraj ve kaç DRS bölgesi var?
2025 düzeninde pist 19 viraja sahiptir. FIA ve yerel düzenleyiciler, geçişi kolaylaştırmak için pistte dört ayrı DRS etkinleştirme bölgesi belirledi:
Birinci DRS: Pit düzlüğünde start/finish çizgisinin hemen ardından başlar ve 1. viraja yaklaşırken araçlar 308 km/sa hıza çıkabilir.
İkinci DRS: Raffles Boulevard üzerindeki uzun düzlükte, 5. virajın çıkışından sonra yer alır; burada araçlar 320 km/sa civarında pistin en yüksek hızlarına ulaşır.
Üçüncü DRS: Esplanade Köprüsü üzerinde 13. virajın çıkışında, Singapur Nehri’ni geçerken aktive olur ve araçlar yaklaşık 290 km/sa hızlanır.
Dördüncü DRS: 2023’te açılan düz bölümde, 14–16. virajlar arasındaki yeni “Raffles Avenue” düzlüğünde yer alır. FIA bu bölgeyi 2024’te resmen ekledi; 14. viraj sonundaki ağır frenlemeyi takip eden bu düzlükte kanat açık şekilde uzun süre hızlanmak mümkündür.
Hangi lastik stratejileri öne çıkıyor?
Yüksek sıcaklık ve uzun yarış mesafesi nedeniyle takımlar genellikle orta ve sert bileşimli lastiklerle tek pit-stop stratejisine yöneliyorlar. Uzun pit yolu (yaklaşık 29 saniye) nedeniyle erken veya fazladan pit stop yapmak dezavantaj yaratabiliyor. Güvenlik aracı dönemleri bu stratejileri değiştirebilse de genellikle yarışın ilk yarısında orta veya yumuşak lastik, ikinci yarısında sert lastik tercih ediliyor.
Marina Bay pisti neden bu kadar zorlayıcı kabul ediliyor?
Pist dar bir sokak pistidir ve asfaltı oldukça engebelidir. Formula 1 resmi sitesine göre sürücüler yüksek nem ve sıcaklık nedeniyle bir yarışta 3 kg’a kadar sıvı kaybedebilir. Pistte 19 viraj bulunması ve kısa kaçış alanları hataları affetmez; yarış süresi genellikle 2 saat sınırına yaklaşır. Lewis Hamilton, bu pistte bir turu tamamlamak için Monaco’ya göre iki kat fazla enerji harcandığını söylüyor.