FORMULA 1 YAZ ARASI BİTİYOR; HIZ, TUTKU, ADRENALİN ÜÇLÜSÜ GERİ DÖNÜYOR!

Formula 1 Yaz Arası sona eriyor. Yarış-severler için uzun sayılacak 3 haftalık bir aradan sonra motor seslerinin tekrar yükseleceği yeni bir yarış haftasındayız. Heyecan Hollanda Grand Prix’iyle kaldığı yerden devam ediyor. 2025 Formula 1 sezonunda Hollanda GP, 29‑31 Ağustos 2025 tarihlerinde koşulacak. 29 Ağustos’ta iki antrenman seansı (10:30–11:30 ve 14:00–15:00), 30 Ağustos’ta üçüncü antrenman ve sıralama turları, 31 Ağustos Pazar günü saat 13:00’te yarış koşulacak. Beş kırmızı ışık Hollanda GP için Zandvoort’ta son kez sönecek. Başka bir anlaşmaya kadar Zandvoort takvimden çıkarılacak. Kişisel fikrim kaos dolu bir yarış bekliyorum.

Formula 1 Yaz Arası Sonrası İlk Yarış: Hollanda GP

Pist 1952 ile 1985 yılları arasında çeşitli aralıklarla toplamda 30 kez düzenlendi. Grand prix 2020 yılında tekrar takvime girmişti ancak tüm dünyayı sarsan COVID-19 pandemisi nedeniyle ertelenmiş olup 2021 yılından itibaren Formula 1 takvimine eklenmiştir. Pandemi dışında 1954 senesinde ve 1956-1957 senelerinde (Süveyş Krizi sonrası) bütçe nedeniyle gerçekleşmemişti. 1972 senesinde ise dönemin uyumsuz tesis ve pist koşulları nedeniyle düzenlenmedi. 1986-2019 senelerinde ise pist ile sözleşme bulunmuyordu.

Zandvoort Pist Analizi

Tarih boyunca yarışlar, Kuzey Hollanda’daki sahil kenti Zandvoort’un kum tepelerini tırmanan 4,259 km’lik kentin adını alan pistte düzenleniyor. 4.2 kilometrelik bir yola sahip olan pisteki yarış yaklaşık 306 kilometrelik mesafeye denk gelen 72 turdan oluşuyor. Pistin hız rekoru Ferrari ile ilk senesinde bazı serilerini kaybeden ve son dört sezonda performansında düşüş görülen Sir Lewis Hamilton’un elinde bulunuyor. 2021’de kaydedilen pistin en hızlı tur rekoru: 1:11,09…

Gelelim özlenen yarış heyecanında hangi virajlarda neler bekliyoruz?

T1–Tarzanbocht; Yapısal olarak “geniş bir saç tokası” görünümünü andıran viraj en sert fren ve en net geçiş noktası. Viraja iç tarafınfdan girip dışa doğru açılacak ve içe dönecek şekilde bir çizgi takibi gerektiriyor. Geç fren ve erken gaz çıkış ile hız korunabilir. Yaşanabilecek kazalara açık bir viraj.

T2–Gerlachbocht; Kör çıkışlı ve sağ yönelen bir viraj pistin hatayı affetmeyecek bir bölüm. Viraja giriş ve çıkışlarda çizgi disiplini şart. Tepe noktasına erken çıkış yapılabilecek en büyük hata olur. Dış tarafta kalan lastikleri ezmek de bir başka büyük hata.

T3–Hugenholtzbocht; Sola doğru dönen eğimli viraj yapısal olarak bir “kase” görünümünü andırıyor. Farklı çizgeler mümkün, çıkışı en hızlı turu almak için büyük bir seçenek olur. Viraj çıkışındaki erken gaz ve direksiyon düzleme zamanlamasın dengesi tutturulduğunda avantaj ele geçirilir.

T4 – Hunserug — Keskin viraj ile tepeye çıktıktan sonra kısa bir sağ kıvrımdan oluşan pistin en hızlı virajlardan biri. Bir önceki virajdan temiz çıktıktan sonra tepeyi düz geçip direksiyonu minimum harekette tutulması gereken bir kısım.

T5-T6 – Slotemakerbocht — Hızlı viraj sonrasında gaz dengesini korumanın gerektiği slalom benzeri bir viraj. Genç frenlemenin zamanlaması beşinci virajdan altıncı viraja geçerkenki girişi zayıflatadabilir güçlendiredebilir. Deyim yerindeyse Scheivlak’a hazırlık…

T7 – Scheivlak — Pistin tam anlamı ile kahramanlık bölgesi; aşırı hızda ard arda sağ viraj kombininin ilki. Girerken cesaret çıkışta denge gerektiren bir viraj. Çıkarken tek ve akıcı bir direksiyon tepkisi gerektirir.

T8 – Mastersbocht — Hızlı sağ; içte sosis kerb olarak adlandırılan yüksek kerbler pilotlar için caydırıcı. Viraj içindeyken iç tarafa yaklaşmamak çıkarken de erken ve tam gaz ile hızlanma sağlanmalı.

T9 – (Bocht 9) — Pistin orta hızda ve teknik virajlarından biri. Sağ dönüşlü virajda bir sonraki virajdaki atak için hazırlık yapılabilir.

T10 – (CM.com/Bocht 10) — 90°’lik keskin ve sağ dönüşlü viraj. Geçiş yaşanabilecek virajlardan biridir. Viraj çıkışındaki araç tepkisi ve şikan ile mesafe pilotun virajdaki başarısını belirler. Geç fren tercihi yerine temiz bir viraj alımı ve erken gaz tercihi daha etkili olabilir.

T11–T12 – Hans Ernst Chicane — Sağ-sol şikan bulunan virajda pilotlar için hem savunma hem de karşı atak penceresi bulunan izlemesi keyifli virajlardan. Kerblerden uzak durulması gereken ikş virajlı kesim tek ve doğru zamanlamalı fren gaz mantığına bağlı.

T13 – (Bocht 13) — Sağ yönelimli kısa viraj… Pistin son virajlardan olduğundan dolayı düzlük için tam anlamaı ile hız taşıma köprüsü köprüsü. Gazı düzlük için mümkün olan en erken noktada yükseltim optimum seviyede sabitlemek gerekiyor.

T14 – Arie Luyendykbocht — Eğimli ve sağ yönelimli final virajı; tam gazı doğru zamanda yakaladığında ana düzlüğe fırlatma ihtimali yüksek. Pistin iki DRS düzlüğünden biri olan Start/Finish düzlüğü öncesi hız kazan, T1’de atak şansını büyüt.

2024’te Neler Olmuştu?

McLaren pilotu sıralama turlarında 1:09.673 derece ile pole pozisyonundan başlıyordu. McLaren’in Birtanyalı pilotu yarışın başlarında liderliğe tutunamadı. Red Bull Racing’in Hollandalı pilotu Max Verstappen’e liderliği almıştı. Norris 18. turda liderliği geri aldı.. Ayrıca son turda 1:13.817 ile en hızlı turu atarak ekstra puan topladı. Verstappen’in evinde galibiyeti getiremedi. Hollandalı sürücü evinde üst üste dördüncü zaferi hedefliyordu ancak Norris’in hızına karşı koyamadı; +22,896 saniye farkla ikinci oldu.

Charles Leclerc 6. sıradan başlayıp üçüncülüğe yükseldi; Oscar Piastri ve Carlos Sainz ilk beşi tamamladı. Puan alan diğer isimler ise Sergio Perez, George Russel, Lewis Hamilton, Piere Gasly, Fernando Alonso olmuştu.

Formula 1 ve motorsporlarına dair tüm yazılar için buraya tıklayabilirsiniz.
Yaz arası öncesi takımlar ve pilotlar değerlendirmelerini okumak için tıklayın

Yazıyı sosyal medya hesaplarınızda paylaşmayı ve yorum eklemeyi unutmayın.